这个国庆假期,你有出远门的计划吗?如果有的话,是坐高铁,还是乘飞机呢?
我们知道,这两样交通工具之间有个经久不息的话题:为什么有人宁愿坐 5 小时高铁,不愿坐 2 小时飞机。而这背后也折射了很多人出远门的选择思路:5 小时内选高铁,5 小时外选飞机。
因此,坐 5 小时高铁能到哪儿,也影响了很多人的出行计划。澎湃新闻通过梳理铁路 12306 上的班次信息,梳理出了 32 个主要城市的 5 小时高铁“朋友圈”,并结合 2002 年 10 月的《全国铁路旅客列车时刻表》,来对比观察今昔出行方式的变迁。
首先,我们先以这个国庆从北京出发为例起头:坐 5 小时高铁,你能直达 100 个地级市和 2 个直辖市。这是一个相当广袤的面积,要知道全国统共才 297 个地级市。
但在 20 多年前的“十一”黄金周,从北京出发坐 5 小时火车,你顶多能到达河南北部城市安阳,去那里逛殷墟博物馆,了解商王朝的故事。
1995年,武汉—长沙。由于车内拥挤,没有买到座票的一位乘客将身子躺到了座椅靠背上。图片来源:《火车上的中国人》
实际上,在 2007 年的全国铁路开始第六次大提速前,多条铁路线路都面临着公路、民航双重的市场挤压。而选择将列车时速提高到时速 200-300 公里,使得铁路得以在中距离出行中展现优势。
例如从上海市中心出发前往南京市,300 公里的路程,考虑到堵车的影响,公路运送的时间在 4 小时左右;坐飞机,机场的来回路程外加等待时间,让航运也不具有可选性。而中间站不停的高铁,能将通行时间控制在 1 小时内,这也是目前班味最浓的京沪线上的 G8、G10 等列车行驶沪宁两地的实际时间。
根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》,去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客,周转量达 14729 亿人公里,人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年,人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车,基本就是出远门,中短途的占比远没有现在这么多。
因此,国庆黄金周铁路每日发送的乘客数,也从 2002 年的 300 多万人次,增长到了 2023 年的 1764 万人次。
另外,根据央视新闻从交通运输部获得的数据计算,去年中秋国庆假期,铁路在全国各类交通工具的游客发送总量中占比已达到了 30.8%。
考虑到很多人出行旅途中,除了铁路,还会多次选择公路短途出行,这意味着,国庆期间,依赖高铁等铁路出行的人,已经相当多。这也从侧面解释了,黄金周的火车票为什么会越来越难抢。以至于很多人都感慨“高铁火车票比演唱会门票还难抢”。
高铁“朋友圈”扩容的背后,不只是因为快
在对比 2002 年和 2024 年起点城市、终点城市相同的铁路通行时间时,我们发现,多数线路的最短通行时间都压缩了 60%,这基本符合绿皮火车到高铁的速度增长——整体时速从 100 公里提速到了至少 200 公里。
比如从北京到上海,同样小站不停,绿皮车最快的速度是 15 小时 35 分钟(T31 车次),而如今“复兴号”高铁需要 4 小时 18 分钟(G21 车次),行程时间压缩了 69.1%。
那么,今年国庆黄金周,你有抢到高铁票吗?