“国家规定出租车强制报废年限为8年，我们县里却执行6年报废标准，这是否符合规定？”近日，陕西省志丹县出租车司机张先生向记者反映车辆报废政策差异问题。

司机困惑：

行驶证标注8年报废，为啥年审却遇6年门槛？

在志丹县从事出租车运营的张先生（40岁）向记者出示了车辆证件：其2019年购置的陕J牌照出租车行驶证明确标注强制报废期为2027年4月17日。但在2025年车辆年审时，志丹县交通运输管理局告知需按6年标准提前报废。“实际运营受疫情和洪灾影响不足5年，里程虽然是86万公里，但时间远未达到国家规定的强制报废标准。”张先生表示不解。

记者查询《机动车强制报废标准规定》发现，政策明确规定小、微型出租客运汽车使用年限为8年，同时对行驶60万公里的车辆实施引导报废。对此，交通运输部相关人士解释：“8年是强制报废上限，在车辆行驶证中已明确注明。但在实际过程中，各地可根据车辆状况、行驶环境等因素制定更严格的引导报废标准，两者并不冲突。”

出租车公司解释：

“6年报废制”源于行业自治，目的是保障行车安全

记者了解到，志丹县城常住人口约15万人，全县共有出租车175辆，超过半数的出租车运营里程显著高于周边区县。志丹县出租车公司一名经理表示，"县城地形复杂，日均运营里程达380公里，6年累计可达80万公里，虽未达到国家强制报废标准，但车辆损耗已接近临界值。"

对于司机质疑的“政府强制报废”，多家出租车公司负责人澄清：6年报废实为行业自治行为。“车辆达到6年运营期后，公司会统一报废，既防止流入黑车市场，也保障乘客安全。”志丹县一出租车公司经理说，车辆被回收后，不再让流入市场，而是由公司统一拉去报废，因此多年来就习惯说成了“6年即报废”。

针对“为何未到期便强制报废”的疑问，该经理表示，“2019年曾发生多起翻新出租车从事非法营运事件，这些车辆不仅安全隐患大，还冲击正规市场。”他指出，一些车主通过挂靠出租车公司来运营，其间出租车公司和车主之间就存在着难以调和的矛盾——车主顾及用车成本希望车辆达到报废年限后再报废，而出租车公司则需要权衡市场情况、安全性等多种因素来引导车辆“及时报废”。

针对北京曾有出租车公司对未到达年限而需报废车辆，实行以损耗程度来给予“报废补贴”的做法可否借鉴，该出租车公司经理未做正面回复。

多部门回应：

出租车行业健康发展，在于“企业主导、行业自律、政府监管”三方协同

当地转发的《深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施方案》文件显示，“车辆行驶里程达到60万公里时强制报废，未达到60万公里但使用年限达到8年时应退出经营”。

3月31日，记者就此事咨询陕西省交通运输厅，相关负责人表示：“国家政策为地方留有弹性空间，出租车运营的情况应由各城市按照实际情况进行调整。”

延安市城市客运管理办公室表示，因各区县的路况差异，车辆行驶的公里数和年限的管理无法“一刀切”，他指出，城市出租车行业的健康发展，其核心在于“企业主导、行业自律、政府监管”三方协同。

值得注意的是，延安宝塔区一司机的行驶证显示：该车辆已运营了6年，并于2025年1月通过了车辆年审。志丹县交通运输局工作人员对此表示：“6年并非行政强制规定，而是行业形成的安全运营共识。对于车况良好的车辆，经专业机构检测达标后仍可继续运营。”他指出，2023年9月4日，县交通运输局曾就县内出租车发布文件，其中明确提出“达到60万公里的车辆予以强制报废”未明确指出报废时间是否达到6年。

延安市宝塔区一出租车已超6年，但仍通过了2025年年审

随着政策明晰，即将进行车辆置换的刘师傅坦言：“提前报废虽损失部分收益，但新车故障率低反而增收。”也有司机建议建立更灵活的评估机制。对此，志丹县交通运输局表示，当地正在研究细化政策。

原标题：《行驶证标注8年报废，为啥年审却遇6年门槛？志丹出租车司机疑惑，多方回应》