转自：央视财经

过去10年是我产业的黄金发展期，锂电池、新能源汽车和构成我国外贸新的增长点。2023年我国锂电池总产量同比增长25%，锂电池产能占全球75%；新能源汽车产销量占全球比重超过60%，储能电池的出货量占到全球的90%。当未来大量电池退役之后，会成为资源可回收再利用的“矿山”，还是会成为产生生态危机的危险“火山”呢？

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锂电池退役后何去何从？

股份有限公司董事长、国家能源金属资源与新材料重点实验室学术委员会主任 许开华：电池回收就是看还有的剩余容量，剩余80%可以继续开（新能源车），如果剩余60%就把它取下来做保护性拆解，拆解完再装配，用在工商业储能等方面，这就叫梯次利用。如果不能梯次利用就把它打成黑粉，黑粉就是锂镍钴的混合物。通过技术攻关，锂的回收率已经达到95%以上，可以冲击97%至98%，镍钴的回收率也达到99%以上。

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废旧电池不回收有多危险？

浙江动力股份有限公司董事长 朱保义：如果不去处置和处理废旧电池，把它放到自然界经过风吹日晒，会对土壤、空气造成一定的危害。但是把它放到对的地方，经过现在的技术、工艺和设备，在有效、高效地处理过后变成材料，是没有污染的。

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开新能源车的你在焦虑什么？

电子股份有限公司副总裁兼可持续发展总裁 梁锐：我们一直在解决几个焦虑问题，之前怕电池不安全，现在基本上解决了。里程焦虑现在也解决了，能跑到1000公里。接着又面临充电焦虑，现在也有了4C充电，10分钟充80%。下一步可能就是电池退役的问题，也是老百姓非常关心的问题，他们希望买一件东西能一直用下去。所以，现在我们给车企提供电池的时候是两个标准，运营车辆是有严格的年限，对于家用的（车辆）可能是终身质保。

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可以只买车不买电池吗？

蔚来高级副总裁 沈斐：我们建议电池应该从车里独立出来，这样用户用车就同原来用油一样，电池有多大的容量就付多少钱，电池到寿命的时候就该退役退役，该回收回收。

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电池报废高峰期来了吗？

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新：按照我们的测算，现在还不是电池报废的高峰期。电池的容量降到80%以下不代表它就不行了，因为现在续航里程越来越长，可以到达800公里或1000公里，剩余80%也还能跑800公里左右。所以，到真正报废的时候大致在2030年。

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如何整治电池回收的行业乱象？

中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长 王建新：正规企业投入大，其中环保投入占了很大一部分，所以是完全没有有毒有害排放，而非正规企业没有这一块投入，回去之后可能是暴力拆解，不能二次利用的就直接在没有环保投入的情况下炼黑粉。我们呼吁在这一阶段要给予正规的回收企业税收优惠和环保补偿，建立一个主体责任的划分。我们强制要求规范管理，把门槛提起来，那时候就进入了良性的循环。